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Bund und Länder hatten sich im Dezember auf einen Kompromiss bei der geplanten CO2-Steuer geeinigt. Ob das Gesetz dann im Januar durchkommt, bleibt abzuwarten, denn die Grünen wollen deutlich höhere Sätze.

Wenn gleich mehrere Fahrer aus einem anderssprachigen Land eingestellt werden, so muss man einiges erledigen. Behördenkorrespondenz, Wohnungssuche, Erwerben von Ortskenntnissen und auch die Einbindung in das soziale Umfeld ist wichtig.

Wenn gleich mehrere Fahrer aus einem anderssprachigen Land eingestellt werden, so muss man einiges erledigen. Behördenkorrespondenz, Wohnungssuche, Erwerben von Ortskenntnissen und auch die Einbindung in das soziale Umfeld ist wichtig.

Spricht man mit privaten Busunternehmern, hört man Zweifel, Bedenken, teils auch Misstrauen in Bezug auf die Zukunft des eigenen Unternehmens. Wo wird das Unternehmen in fünf oder zehn Jahren stehen? Wird es überhaupt noch existieren?

Bei dem, was Trump weltweit anstellt, ist eine Prognose zur weiteren Preisentwicklung noch unsicherer, als diese ohnehin schon ist.

Der Presse kann man entnehmen, dass Uber in 2017 einen Verlust von 4,5 Milliarden Dollar eingefahren hat und sich über einen Verlust von 891 Millionen Dollar im 2. Quartal 2018, nach 1,1 Milliarden im 2. Quartal 2017 freut.

Das soll die Berliner Verkehrssenatorin Günther beim Besuch einer Delegation der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) in Peking gesagt haben. Es liegt die Vermutung nahe, dass sich diese Annahme auf den ÖPNV in Peking und nicht auf Berlin bezogen hat.

Die nebenstehende Grafik haben wir von der Tecson-Internetseite. (TECSON entwickelt und produziert elektronische Mess- und Anzeigesysteme zur Pegelmessung, Tankinhaltserfassung und Fernmeldung.) Diese Grafik zeigt für Februar Rohölpreise, die mit den Werten von Dezember vergleichbar sind.

Klar, wenn der Vertrag die Preisanpassung regelt, geht das nicht. Trotzdem sollte man aber jedes Jahr die Preise neu berechnen, so als wäre die Anpassung möglich. Man sieht die einzelnen Aufträge dann nicht nur im aktuellen Licht, man sammelt zusätzlich Argumente für die kommende Preisverhandlung.

Klar, wenn der Vertrag die Preisanpassung regelt, geht das nicht. Trotzdem sollte man aber jedes Jahr die Preise neu berechnen, so als wäre die Anpassung möglich. Man sieht die einzelnen Aufträge dann nicht nur im aktuellen Licht, man sammelt zusätzlich Argumente für die kommende Preisverhandlung.

In den letzten Tagen liest man von Forderungen, die Mineralölsteuer für Diesel an die von Benzin anzupassen. Wenn man den Diesel und vor allem die Omnibusse als neue Umweltsau ausgemacht hat, die es durchs Dorf zu treiben gilt, weshalb sollte man die günstige Gelegenheit verstreichen lassen, die Steuern zu erhöhen? Die Atomenergie hat als Umweltsau bei uns ausgedient, folglich braucht man ein neues Thema.

In den letzten Tagen liest man von Forderungen, die Mineralölsteuer für Diesel an die von Benzin anzupassen. Wenn man den Diesel und vor allem die Lkws als neue Umweltsau ausgemacht hat, die es durchs Dorf zu treiben gilt, weshalb sollte man die günstige Gelegenheit verstreichen lassen, die Steuern zu erhöhen? Die Atomenergie hat als Umweltsau bei uns ausgedient, folglich braucht man ein neues Thema.

Es ist gar nicht lange her, da erfolgte die gesamte geschäftliche Korrespondenz per Brief oder auch per Fax. Diese Korrespondenz musste aufbewahrt werden.

Glaubt man der Presse, »geht es 22.000 Dieselbussen an den Kragen«! Meldungen, dass z.B. die Stadt Wiesbaden 220 Elektrobusse ausschreibt und das Land Hessen 40% der Kosten übernimmt, sollten für private Unternehmer als Wetterleuchten verstanden werden.

Im Laufe der Zeit kommt es immer wieder mal vor, dass wir Berater von Wettbewerbern am selben Ort oder in derselben Region beauftragt werden.

Hat Ihnen in letzter Zeit die Bank »Bearbeitungsgebühren« gutgeschrieben? Wenn nicht, sollten Sie sich mal die Darlehensverträge der letzten Jahre ansehen.

An den Tanksäulen kostet Diesel 1 Euro, teils weniger, oft etwas mehr. Ohne Mehrwertsteuer sind das 84 Cent pro Liter. Die von der OPEC im Mai verabredete Förderkürzung und der damit erhoffte Preisstabilisierungseffekt bleibt völlig aus.

An den Tanksäulen kostet Diesel 1 Euro, teils weniger, oft etwas mehr. Ohne Mehrwertsteuer sind das 84 Cent pro Liter. Die von der OPEC im Mai verabredete Förderkürzung und der damit erhoffte Preisstabilisierungseffekt bleibt völlig aus.

Für die Privatnutzung von Firmenfahrzeugen ist es möglich, 1% pauschal zu versteuern. Das ist in der Regel teurer als die Versteuerung des privaten Nutzungsanteils, der durch ein Fahrtenbuch nachgewiesen wird.